af.llcitycouncil.org
Bedryf

Die vinnigste motor ter wêreld: The Thrust SSC

Die vinnigste motor ter wêreld: The Thrust SSC



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Baie motorentoesiaste kry 'n stormloop terwyl hulle 'n baan teen hoë spoed vasbout.

Om meer as 1 200 km / h te ry, is egter die moed van selfs die waaghalsigste bestuurders.

Die huidige landspoedrekord word byna sterk gehou 20 jaar. Andy Green (UK) het die rekord op 15 Oktober 1997 in die Black Rock Desert, Nevada, VSA, in Stoot SSC.

Die eerste wat die klankgrens breek

Die motor is nie net die vinnigste motor ter wêreld nie. Dit is glo ook die eerste motor wat ry vinniger as die spoed van klank. Daar bestaan ​​egter 'n verskil tussen 'n ander motor en 'n rekordsnelheid van1.190 km / h. Alhoewel volgens die Guinness World Records, "is die gepubliseerde snelheid van Mach 1.0106 nie amptelik deur die USAF goedgekeur nie, aangesien die Digital Instrument Radar nie gekalibreer of gesertifiseer is nie."

Verder het die span wat verantwoordelik was vir die bepaling van die spoed nie die spoed van die motor direk gemeet nie. Hulle het eerder die radar op 'n TV-skerm gewys. As gevolg hiervan word die rekord nie amptelik erken nie.

Die ingenieurswese agter die masjien

Alhoewel daar 'n paar onderliggende verskille kan wees oor wie die klankgrens eerste gebreek het, bly die ingenieurswese wat in die supersoniese motors gegaan het 'n monumentale verweerliking van die mens. Dit onderstreep die menslike begeerte om vinniger as ooit tevore te gaan.

Dit is geen maklike taak om die snelhede wat hoër as Mach 1 is, te oorskry nie. Terwyl baie vliegtuie voor dit goed oor die klanksnelheid bereik het, was daar geen inligting beskikbaar oor supersoniese grondeffek nie. Op sy hoogste spoed van1 227 km / hword alles rondom die voertuig 'n projektiel wat dreig om die tuig te vernietig as dit die minste kans kry. Met 'n maksimum ontwerp van 1400 km / h is die dinamiese druk hoër ¾ ton per vierkante voet.

Kragstasie

Die enjins wat verantwoordelik was, was twee Rolls-Royce Spey 205 turbo-enjins. Hulle lewer 100 000 pk tussen hulle - dieselfde produksie as drie vlootfregatte. Aan die agterkant van die tuig het die temperature meer as oorskry 300 grade Celsius met klankvlakke wat 175 dB nader.

[Beeld met dank aan Wikimedia]

Bestuur meganisme

Natuurlik is die behoud van die voertuig 'n integrale deel van die projek om die rekord te behaal en om die vlieënier aan die lewe te hou. Die enigste versperring tussen die bak en die grond is die reuse-wiele wat heeltemal herontwerp moes word om aan die Thrust se behoeftes te voldoen.

Teen die hoogste snelheid draai die wiele 8 500 rpm, baie groter as wat enige band kan weerstaan. Die radiale versnelling aan die velg is 35 000 G-snelhede wat enige tradisionele band sal verbrokkel. In plaas daarvan, om die enorme sentripetale kragte die hoof te bied, is L27-aluminiumwiele gegiet. Elkeen weeg meer as 160kg.

Die geweldige massa van die enjin in kombinasie met die massa van elke wiel skep genoeg druk om vastrap te word. Dit laat die vlieënier 'n mate van navigasie toe.

Om die vlieënier aan die lewe te hou

Alhoewel veiligheid tydens die produksiefase oorweeg is, kon baie min gedoen word om die vlieënier uit die weg te ruim met tradisionele stelsels. Brandstofstortingsmeganismes en selfs 'n uitwerpstelsel is oorweeg.

Wanneer u egter byna a reis kilometerelke 3 sekondes, as die brandstof gestort word, word dit oorbodig, en dit kan onmiddellik dodelik wees as dit uitgegooi word. Aangesien daar dus feitlik geen sin was om gesofistikeerde rolhokke, uitwerpstelsels of byna enige ander veiligheidsmeganisme te installeer nie, is die klem gelê daarop om die voertuig op die grond te hou en in 'n reguit pad te ry, selfs al word 'n mislukking ervaar. .

[Beeldbron: YouTube]

Honderde sensors het verskillende maatstawwe gemonitor, insluitend stuwing, spoed en rigting. Dit het verseker dat die voertuig 'n veilige pad gehandhaaf het. Baie stelsels is aangebring om enige raaklyn aan die verwagte pad teë te werk.

As een van die enjins afskakel, kan die sensors die verandering bespeur en sal die krag van die ander enjin in millisekondes afskakel. Ander sensors wat in die veringstelsel gemonteer is, meet die afwaartse krag 500 keer per sekonde om vas te stel of die motor op die grond is.

As die ander stelsels nie die afwaartse stoot kan handhaaf nie, is 'n verantwoordelike aërodinamiese stelsel ingestel om drie ton ekstra krag in net 10 millisekondes.

SIEN OOK: Ry met die mees ekstreme simulator ooit aan boord van die hoëspoed-kabelrobot

Die motor is 'n monumentale prestasie in ingenieurswese. Dit kan toekomstige geslagte aanmoedig om op die ongelooflike ingenieurswese te begin. Die rekord vir die vinnigste landvoertuig het in byna 20 jaar ononderbroke gebly. Baie spanne regoor die wêreld wil egter selfs vinniger motors bou, wat die 'spoedgrens' moet stoot. Dan kan niks weer mense weerhou om vinniger te wil gaan nie - ongetwyfeld vir die wetenskap.

Geskryf deur Maverick Baker


Kyk die video: Spirit Of America Sonic Arrow Formula Shell LSRV - Craig Breedloves Supersonic Challenger