af.llcitycouncil.org
Bedryf

Die Panamakanaal: 'n verhaal van bloed, sweet en opstand

Die Panamakanaal: 'n verhaal van bloed, sweet en opstand



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Die Panamakanaal, een van die 20ste eeue se grootste ingenieursprestasies. Hierdie nie so nederige stuk infrastruktuur verbind 160 lande en 1 700 hawens regoor die planeet nie.

Die Panamakanaal is amptelik geopen op 15 Augustus 1914 en is 'n Amerikaans-geboude waterweg oor die landengte van Panama. Die kanaal is 'n 50 kilometer lange gang wat die Stille Oseaan en die Atlantiese Oseaan verbind, wat die skeepvaart na 'kortpad' tussen die twee moontlik maak.

Voordat die kanaal oopgemaak word, sal skepe die verraderlike roete rondom Kaap Horn aan die suidpunt van Suid-Amerika moet ry.

Die kanaal, wat 'n sluisstelsel gebruik om skepe 85 meter bo seespieël te lig, was die grootste ingenieursprojek van sy tyd.

As u aanvanklik nie slaag nie

Die idee om 'n kanaal in Panama te bou, is nie 'n nuwe nie. In 1513 ontdek die Spaanse ontdekkingsreisiger Vasco Nunez de Balbao dat die landengte van Panama slegs 'n dun landbrug is wat die Atlantiese en die Stille Oseaan skei.

Hierdie ontdekking het 'n soeke na 'n natuurlike waterweg wat hierdie twee groot oseane verbind, veroorsaak. Na 'n paar dekades se vrugtelose soektog het Karel V (die destydse Heilige Romeinse keiser) 'n opname laat doen om vas te stel of die bouwerk moontlik is. Tot sy teleurstelling was die landmeters destyds nie oortuig dat dit gedoen kon word nie.

In die daaropvolgende eeue het verskillende lande probeer om die bal op te tel, maar 'n ernstige poging is eers in die 1880's aangewend. In 1881 het die Franse, onder leiding van Ferdinand de Lesseps, grond gebreek om 'n kruising te probeer bou. Teister met swak beplanning, ingenieurswese en tropiese siektes, het duisende arbeiders hul vroeë doel bereik. De Lesseps-plan was om die projek op seevlak te voltooi, wat die behoefte aan slotte uit die weg geruim het, maar die geografie en geologie het ander idees gehad.

Gefrustreerd hieroor werf die Franse span Gustave Eiffel, van Tower-faam, om die slotstelsel wat nodig is vir die kanaal te ontwerp en te skep.

Die kompleksiteit van die projek het geëindig met die feit dat die De Lesseps-maatskappy bankrotskap in 1889 ingedien het 260 miljoen dollar in die projek. Die mislukking van die onderneming was 'n skandalige gebeurtenis tuis in Frankryk met De Lesseps, Eiffel en ander bestuurders wat vir bedrog en wanbestuur aangekla word.

Hulle is gevonnis, wat later omgekeer is. De Lesseps sterf in 1894. In dieselfde jaar is 'n nuwe Franse maatskappy gestig om die bates van die bankrot besigheid oor te neem en die kanaal voort te sit; hierdie tweede firma het egter ook gou die poging laat vaar.

Stap eenkant, ons kan dit hanteer

Die Verenigde State het om ekonomiese en militêre redes groot belangstelling getoon in 'n trans-Amerikaanse kanaal en oorspronklik in Nicaragua beskou. Hulle is anders oorhaal deur ene Phillipe-Jean Banua-Varilla ('n Franse ingenieur wat betrokke was by die voorheen mislukte Franse pogings).

In die laat 1890's het Bunau-Varilla begin om Amerikaanse wetgewers te beywer om die Franse kanaalbates in Panama te koop. Uiteindelik oortuig hy 'n aantal van hulle dat Nicaragua gevaarlike vulkane het, wat Panama die veiliger keuse maak.

Die Kongres het die koop van die voormalige Franse bates in 1902 goedgekeur, maar daar was een klein probleem. Panama was op daardie stadium deel van Colombia wat geweier het om die ooreenkoms te bekragtig. Monsieur Banua-Varilla wou nie nee antwoord nie, en ongelooflik het Panamese in opstand gekom en hul onafhanklikheid van Columbia gewen.

Kort na die ondertekening van die Hay-Bunau-Varilla-verdrag van 1903 het Amerika die reg op 'n gebied van meer as 500 vierkante kilometer gegee om die kanaal te bou. Ingevolge die verdrag sou die sone 'n Amerikaanse protektoraat vir ewigheid wees.

Volgens alles sou die Verenigde State sommige uitskiet $ 375 miljoen om die kanaal te bou, wat 'n betaling van $ 10 miljoen aan Panama as voorwaarde van die verdrag van 1903 insluit, en $ 40 miljoen om die Franse bates te koop.

Die Nicaraguaanse opsie is nog 100 jaar aan tafel, met die Chinese maatskappy wat aangekondig het dat dit 'n sukses het 40 miljard dollar ooreenkoms om met die konstruksie daarvan te begin.

U moet 'n paar eiers breek om 'n omelet te maak

Daar word beraam dat die konstruksie van die kanaal meer as 25 000 werkers. Hierdie ongelukkige siele het te kampe gehad met uitdagende terrein, warm, vogtige weer, swaar reënval en woeste tropiese siektes. Die Franse poging het ongeveer 20,000 getel met die Amerikaanse poging (tussen 1904 en 1913) êrens in die omgewing van 5600 werkers.

Die meeste van hierdie sterftes was die gevolg van geelkoors en malaria tydens die Franse poging. Die Amerikaanse poging het beter gevaar, aangesien mediese kennis aansienlik verbeter het. Die begrip van sanitasie, insluitend die dreinering van muskietteeltjies, wat die verspreiding van die siekte gedurende die projek aansienlik verminder het.

Gebruik dit of verloor dit

Elke jaar gaan tussen 13 en 14 duisend skepe deur die kanaal. Gemiddeld duur dit tussen 8 en 10 uur om deur te gaan. Amerikaanse skepe vorm die grootste deel van die gebruikers, gevolg deur China, Chili, Japan, Columbia en Suid-Korea. 'N Tolgeld moet betaal word vir elke transito wat gebaseer is op die skeepsgrootte en vragvolume. Vir groot skepe kan dit 450 duisend dollar beloop.

Die kleinste bedrag is betaal deur Richard Halliburton, wat 'n sent van 36 sent betaal het (hoewel hy dit wel geswem het). Tans word jaarliks ​​sowat $ 1,8 miljard aan tolgeld ingevorder.

Skipkapteins mag nie die kanaal alleen vervoer nie; in plaas daarvan neem 'n spesiaal opgeleide kanaalvlieënier die vaartuigbeheer oor die vaartuie om dit te lei.

In 2010 het die 1 miljoenste vaartuig die kanaal oorgesteek sedert dit in 1914 vir die eerste keer geopen is.

Stuur aan

In 1999 het die VSA die beheer oor die kanaal na Panama herroep. Dit was egter 'n minder as liefdadige daad.

Daar is spanning wat prut sedert die opening van die kanaal. Panamane het in 1964 oproerig gemaak nadat hulle verhinder is om hul vlag langs die Amerikaanse een in die sone te laat waai. In die nasleep het Panama die diplomatieke betrekkinge met die VSA tydelik gestaak.

In 1977 het president Jimmy Carter en generaal Omar Torrijos van Panama verdrae onderteken wat die beheer oor die kanaal in 1999 in Panama oorgedra het, maar die Verenigde State die reg gegee het om militêre mag te gebruik om die waterweg te verdedig teen enige bedreiging vir die neutraliteit daarvan.

Terug na die toekoms

So suksesvol as wat die kanaal was, is dit nie in staat om moderne megaskepe te hanteer nie.

Daar is in 2007 begin met die uitbreiding van die kanaalstelsel om post-Panamax-vaartuie te akkommodeer. Panamax is die skepe wat die dimensies van die kanaal oorskry. Voorheen is skepe gewoonlik ontwerp om in die slotte van die kanaal te pas wat 110 voet breed en 1000 voet lank is. Dit is in Junie 2016 voltooi.

Na voltooiing van die nuwe uitgebreide kanaal kan groter vragvaartuie met 14.000 houers van 20 voet vervoer word. Dit is byna drie keer groter as die huidige kapasiteit.

Hierdie uitbreidingsprogram bestaan ​​uit nuwe groter slotte en die verbreding en verdieping van die huidige kanale. Die uitbreiding sal baie moderne skepe in staat stel om die kanaal te gebruik, supergrootte vragskepe soos Maersk se Triple E-klasskepe sal steeds uitgesluit word.


Kyk die video: Cruise Liner Rotterdam Holland America Line departing Rotterdam for Norway on July 20, 2013