af.llcitycouncil.org
Bedryf

Rusland maak 'n super-swaar vervoervoertuig op die grond

Rusland maak 'n super-swaar vervoervoertuig op die grond


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Navorsers by TsGI ontwikkel 'n vervoervoertuig vir grondeffek om oor te dra 450 ton.

[Beeldbron: TsGI]

Die meeste vliegtuie wat opstyg, lig nie reguit die lug in sodra hul wiele van die grond af kom nie. In plaas daarvan dryf hulle net vir 'n oomblik net bokant die grond. Die rede hiervoor is om gebruik te maak vangrondeffek.

'N Vliegtuig vlieg deur hysbakke te genereer en lugvloei na die grond te rig. In die oop ruimte (hoër in die atmosfeer) versprei die hoë druk van onder die vlerk na die buitelug. Aangesien 'n vliegtuig nader aan die grond vlieg, word die hoë druk egter in 'n nie-saamdrukbare vaste stof gerig, wat die druk verhoog en gevolglik die verhoogde hysbak verhoog. Die wervels wat van vlerkpunte afkom, word ook ontwrig, wat lei tot 'n verdere vermindering van die weerstand.

Vlieëniers gebruik grondeffek net voor die opstyg om hul spoed te verhoog voordat hulle opstyg. As u opstyg sodra die wiele van die grond af is, kan die vliegtuig vasval. Vir vlieëniers moet die effek goed verstaan ​​word, aangesien dit tydens elke landing en opstyg voorkom, gewoonlik baie merkbaar.

Hoekom dit saak maak

Grondeffek word al baie jare verstaan. Trouens, die Sowjet-weermag het gedurende die laat 1900's verskeie GEV's (grondeffekvoertuie) ontwikkel, insluitend die Lun, 'n groot 286-ton behemot.

Die hoofdoel van die voertuig was om onder vyandelike radar te vlieg, terwyl hulle groot vrag ongelooflik vinnig kon vervoer 550 km / u. Terwyl die Lun destyds amper onopspoorbaar was, was navorsers meer geïnteresseerd in die vermoë om so vinnig te wees, maar tog 'n ongelooflike las te dra.

Spesialiste van die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in Zhukovski is van plan om swaar vervoervoertuie te ontwikkel. Die nuwe GEV kan net 3-12 m bo ys, water of land vlieg. Dit sal die grondeffek benut om die aerodinamiese doeltreffendheid aansienlik te verhoog. Die voertuig benodig minder brandstof en kan baie verder vlieg.

[Beeldbron:TsGI]

Die voertuig se hele romp sal geïntegreer word as deel van die vliegvlak-ontwerp om te dien as 'n laairuim en 'n vleuel. In 'n verklaring wat deur TsAGI uitgereik is, kan die voertuig tientalle skeepsvraghouers van gewone grootte hou tot 'n ongelooflike kapasiteit indien 450 ton.

'Die bewys van konsepwerk het behels dat 'n skaalmodel in een van TsAGI se sub-supersoniese windtunnels getoets word. Die toetse het betrekking op die cruise-modus en die opstyg- en landingmodus, ”sê die maatskappy in hul verslag. Hulle merk ook op dat die eksperiment bewys het dat die model goeie aërodinamiese werkverrigting het.

Die huidige prototipe wat ontwikkel word, word aangedryf deur vier enjins en word deur natuurlike gas aangevuur. Die maatskappy beweer dat die voertuig doeltreffender sal wees as die huidige vervoermetodes. Boonop sal dit goedere vinniger en verder kan vervoer as ooit tevore.

Wat nog gedoen moet word

Soos met enige voorlopige ontwerp, sal die voertuig alle veiligheidsprotokolle moet oortref voordat dit goedgekeur sal word om oor die see te vaar. Dit lyk of die voertuig ongelooflik gevaarlik is om so naby die grond te vlieg, maar met die effek van die grond dramaties verhoog, sodat dit stabiel kan gly oor enige relatief gladde oppervlak.

Alhoewel, die ingenieurs agter die voertuig die vliegtuig ontwikkel om in twee modusse te vlieg: cruise-modus en landing- en opstygmodus. Vir landing en opstyg sal die vliegtuig vir 'n kort tydjie hoër in die lug kan vlieg sodat die voertuig op gewone kuslughawes kan land. In die geval van groot golwe of hindernisse, kan die modus steeds geaktiveer word om die hindernis te vermy.

Die voertuig ondergaan tans 'n vroeë prototiperingsfase. Die uitslae van die vroeë toetse is egter belowend. Die fundamentele beginsels om grondeffek te gebruik om doeltreffendheid te verhoog, word reeds goed verstaan. Die grootste struikelblok is egter die bewys dat die vliegtuig in staat is om aan te pas by veranderende omstandighede.

Ten spyte van die gevare, is die voertuig bedoel om slegs 'n bemanning van nege te vervoer. Daar is altyd 'n inherente risiko tydens vervoer, alhoewel die nuwe GEV 'n rewolusie in die vervoerbedryf kan wees.

Meer opdaterings kom binnekort.

[Voorgestelde beeldbron: nhan tam / Youtube]

SIEN OOK: Die 5 mees bisarre vliegtuie ter wêreld

Geskryf deur Maverick Baker


Kyk die video: От постройки Турбо Реактивного двигателя до полета - всего один шаг